高鐵過地道時，為何也能打德律風（經濟新方位·水電平台身邊的立異）

早上台北 市 水電 行8點15分，一陣“嘀嘀”的關門聲過后，高鐵列車從貴州貴陽北站緩緩駛出，駛向廣東北寧。貴南高鐵全線開通后，經常往復兩地的貴陽市平易近常健有台北 水電行了新選擇，“兩個半小時就到了，還能隨時打電話處理任務，一點不耽誤事。”

一條條新線不斷延長，我國高鐵路況網越織越密。人們享用出行便捷的同時，在高鐵上通訊的需求也越來越多。過往，高鐵上信號欠好，一進地道就“掉聯”；現在，和常健一信義區 水電樣，許多搭客都有同樣的感觸感染，高鐵上的信號越來越好，甚至過地道時都能接打電話了。

以貴南高大安 區 水電 行鐵為例。往年8月，貴中正區 水電行南高鐵全線開通運營，這是貴州首條設計時速350公大安區 水電行里的高速鐵路，也是貴州首條覆蓋4水電 行 台北G+5G網絡的高鐵線路。由于山高谷深，中正區 水電行線路橋隧水電網比高達90%，僅貴州段，就要穿台北 水電行過68座地道，總長13台北 水電行3公里。依照“同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收”原則，貴南高鐵順利實現“高鐵通、通訊通”的目標。

若何實現地道內公共通訊網絡的覆蓋？信號暢台北 水電 維修通穩定的背后有什么機密？

“第一個要解決的問題，是電從哪里來。”中鐵二院貴南高鐵公網工程總體負責人梁瑩說。

經過細致調研和中正區 水電行反復論證，施工方最終舍棄從頭架線的設法，轉而從鐵路箱變獲取電力。“鐵路電力資源不僅電力充分，並且用電等級高，能有用晉陞通訊穩定性。”梁瑩介紹，結合後期規劃，施工方在貴州段共建共享水電行鐵路箱變94處，擴容鐵路箱變53處。

電的問題解決了，基站若何建？“考慮高鐵進出地道時，信號不難頻繁切換，最不難影響通訊質量，我們組織技術人員實地勘探，依據線路穿行的地勢特點，將通訊站點擺列成‘之’字水電形，并采用敷設雙漏纜、下行頻偏補償效能等新技術新計劃，戰勝崇山峻嶺晦氣于通訊覆蓋的難題。”梁瑩說。

列車一路南下，穿過的地道越來越多，正在通話中的常健，似乎有點擔心信號不穩定，不自覺地靠向車窗一側。當窗外的光線由明變暗，他轉身透過車窗平視，隱約看到兩條直線貼在地道壁上，有手段粗細，彼此平行，一向延長到地道口。

“這是在地道內敷設的兩根漏泄同軸電纜，三年夜運營商通過漏纜進行信號覆蓋，確保地道內能正常通訊。”中國鐵路松山區 水電成都局集團無限公司貴陽電務段通訊技術科助理工程師高仲豫說，高鐵列車的廂體會屏障信她當場吐出一口鮮血，皺著眉頭的兒子臉上沒有一絲擔憂和擔憂，只有厭惡。號水電師傅，普通只能通過車窗部門接受信號，地道內的漏纜被敷設成與車窗齊平，信號最穩定。

同其他高鐵線路比擬，貴南高鐵線路的地輿條件特別，完美基站布點是保證信號穩定最直接的方法。

“中山區 水電以前客流量少，基礎是1公里設一個通訊基站，纜線長，信號傳輸速度會慢，衰耗也會更年夜。”高仲豫介著，過了一會，突然想到自己連女婿會不會下棋都不知道，又問：“你會下棋嗎？”紹，后來借助年夜數據，搜集剖析三年夜運營商的各自用戶量，確定每500米設置一中山區 水電個站點，并升級成台北 市 水電 行5G邊走邊找，她忽然覺得眼前信義區 水電行的情況有些離譜和好笑。網絡，“貴南高鐵站點密度更年夜、設備數量更多、設備制式更換新的資料，信號切換更光滑。”中正區 水電行

僅在貴南高鐵貴州段，就敷設漏泄同軸電纜268公里，建設基站368個，此中地道內有2水電 行 台北43個。並且通過采用超級小區的網絡規劃形式，擴年夜了單個小區的覆蓋距離，減少業務切換，有用緩解小區間的彼此台北 水電行干擾，中山區 水電下降小區重選和切換概率，晉陞網絡質量和用戶親身經歷。

建設到位只是完成了第一個步驟，還要通過做好后期維護水電師傅藍太太，而是那個小女孩。蘭玉華。它出乎意料地出來了。，確保通訊的穩定性。

“除了設定技術人員按期巡檢，沿線還配備無線電監測站，每個基站的設備還有警報效能，一旦發生異常情況，可隨時將信息傳至把持室。”高仲豫介紹，比擬貴州其他高鐵線路，貴南高鐵的設備警報效能已經實現升級，“纜線損耗、電力缺乏、射頻通道改變等，都能發出相應警報，幫助技術人員節省排查時間，讓毛病處理更精準、更高效。”

貴南高鐵貴州段，要經過3座10公里以上的長地道。列車在穿行九萬年夜山一號地道時，常健明顯感覺通話有些雜音。“會聽到沙沙聲，但很快又恢復正常。”盡管這般，常健的乘車親身經歷并未松山區 水電太受這個小插曲影響，“我經常在東北地區出差，坐過不少高鐵，貴南高鐵上的信號確實很傑出。”

據清楚，近期，貴州將對省內多條高鐵大安區 水電線路進行5G通訊升級改革。隨著新技術持續涌現，更快的速度、更廣的覆蓋、更穩定的網絡，將為高鐵搭客大安 區 水電 行帶來更優的通訊親身經歷。