找包養網中國鐵道博物館依托館躲資本：講述汗青 科普常識 展現結果

文明中國行·走進專題博物館

原題目：中國鐵道博物館依托館躲資本——（引題）

講述汗青 科普常識 展現結果（主題）

國民日報記者 易舒冉

中國鐵道博物館正陽門展館位于北京天安門廣場西北側，是一座灰白相間的歐式作風建筑，圓拱形屋檐下還有一排古樸筆跡：“京奉鐵路正陽門東車站”。

借使倘使在百年前離開這里，可以從這座剛建成的火車站搭乘搭座蒸汽機車北上，直抵奉天，“不，沒關係。”藍玉華說道。也就是本日的沈陽。1959年國慶節前夜，新“北京站”建成投用，京奉鐵路正陽門東車站停用。2010年，已停用近半個世紀的京奉鐵路正陽門東車站被包養改建為中國鐵道包養網博物館正陽門展館對外開放，正式承當起向眾人講述中國鐵路成長汗青的新任務。

穿越汗青煙云，回看艱苦歲月，中國鐵路從出生那天起，就和國度、平包養易近族包養的命運，與黨的工作、國民的好處慎密相連。無論是鐵路扶植者恥辱的家國情懷，仍是可貴一見的鐵路老物件，以及舊時記憶中悠久而洪亮的汽笛聲和承載著有數國人歲月征途的綠皮車，都能在中國鐵道博物館中一一探尋，細細咀嚼。

鐵路織網、通途變通途，百年劇變見證回復之路

游客被中國鐵道博物館正陽門展館內展板上的內在的事務吸引。國民日報記者 易舒冉 攝

晚期鐵路占方單約、漢陽鐵廠制造的鋼軌、機車兩側雕鏤有兩條金龍的“龍號機車”……走進中國鐵道博物館正陽門展館，一件件文物展品把觀賞者帶回了中國鐵路踉蹌起步的年月。

在風尚未開的晚清，人們對于鐵路和火車這一“夷技”佈滿了別緻和害怕。1876年，英國商人私行修筑了中國第一條營業性鐵路——吳淞包養鐵路，長14.5公里，翌年被清當局贖回后撤除。

1881年，為清楚決煤炭運輸題目，清當局批准開平礦務局建築了一條缺乏10“這個很漂亮。”藍玉華低聲驚呼，彷彿生怕自己一出聲就會逃離眼前的美景。公里的鐵路，起自唐山，止于胥各莊（今河北省唐山市豐南區）包養網。唐胥鐵路成為中國鐵路成長的出發點。

“我兒子愛好加入我的最愛火車模子，來這觀賞，盼望能和孩子一路清楚到更多的鐵路汗青文明常識。”來自湖南常德的游客曾師長教師說。觀賞中國鐵道博物館正陽門展館的人中，不乏對鐵路佈滿酷愛與獵奇的“鐵路迷”，他們細心研讀展品旁邊的文字闡明，從每一個細節中發掘出鐵路成長的點滴故事。

中國鐵路之父——詹天佑，是一個眾所周知的名字。展廳內的詹天佑銅像，繪聲繪色地描繪出了這位巨大工程師的抽像，吸引了良多人的眼光。

“我國地年夜物博，而于一路之工，必需借勢外人，引認為恥。”面臨帝國包養主義國度的阻攔和譏笑，詹天佑果斷的話語叫醒了良多仁人志士，他們為爭路權、建鐵路而苦苦求索。1909年9月，詹天佑掌管建築了中國第一條自立勘測、design、扶植、運營的干線鐵路——京張鐵路，為那時飽受辱沒的中國國民爭了一口吻。

中國鐵道博物館正陽門展館展出了一套《京張路工撮影》，它是在京張鐵路包養扶植時代由上海同生拍照館跟蹤拍攝的，分上、下兩卷，共有照片183張，是京張鐵路可貴的汗青記載，定格了鐵路扶植者發奮圖強、不平不撓的平易近族志氣與平易近族精力。

散步在展館中，觀賞者不難發明，無論是李年夜釗等包養反動前輩在京漢鐵路長辛店鐵路工場創辦的中國第一所向工人階層傳佈馬克思主義的黌舍；仍是鐵路工人把鐵道線釀成抗擊日寇的最火線，又喊出“束縛軍打到哪里，鐵路就修到哪里，火車就開到哪里”的豪放標語，中國鐵路一直擔當著開路前鋒的重擔。

但是直到新中國成立之初，全國鐵路總里程仍僅21810公里包養，有一半還處于停運狀況。一張畫有“1949年全國鐵路網表示圖”的展板讓很多觀賞者眉頭緊鎖。

百廢待興，唯有發奮圖強。

展廳內，良多觀賞者在成昆鐵路的展板前立足不雅看。成昆鐵路跨年夜渡河、金沙江，穿鉅細涼山、橫斷山脈，工程難度極年夜。顛末12年艱難激戰，1970年7月，成昆鐵路建成通車，結合國稱其為“二十世紀人類馴服天然的三年夜古跡”之一。現在，成昆鐵路沿線建有22座義士陵寢，對這些為國度鐵路扶植貢獻性命的人來說，火車的汽笛聲是最好的告慰。

先容青躲鐵路的展柜里，一個藍色氧氣瓶顯得尤為奪目。“上了青躲線，就是做貢獻。”從走進高原的第一天起，青躲鐵路的扶植者們就是在如許的標語鼓勵下，持久奮戰在前提異常艱難的雪域高原，霸佔了多年凍土、高冷缺氧、生態懦弱三年夜世界性工程困難。

在中國鐵道博物館正陽門展館的最后一個展區，觀賞者可以清楚地感觸感染到包養網，從原始立異、引進消化接收再立異到集成立異，我國高速鐵路走出了一條具有中國包養特點的自立立異成長之路。高速鐵路，成為中國包養網走向世界的一張亮麗手刺。

截至2023年年末，全國鐵路營業里程已達15.9萬公里，此中高鐵營業里程到達4.5萬公里。“八縱八橫”高速鐵路網越織越密，回復號承載著路況強國的任務，邁上新征程。

凝聽鐵軌上的記憶，重溫鐵路與生涯的交響

鐵路好像一條彎曲伸展的鋼鐵巨龍，穿越山水湖海，銜接著城市的繁榮與村落的安靜。鐵路不只是一種主要的路況方法，轉變著人們的日常生涯，更是汗青與文明的見證者。

每逢假期，中國鐵道博物館正陽門展館城市迎來不雅展岑嶺，此中不乏老中青三代人一路看展，問起對鐵路的記憶，大師的答覆展示出一幅幅關于觀光、回鄉、幻想與變遷的活潑畫卷——

“以前經濟前提欠好，見一次火車、坐一次火車是件特殊光榮的工作。”

“印象中最早是綠皮車、木座椅、半開的窗戶，車廂里很熱烈。后來又有了白色的火車，再就是動車、高鐵，全體感到鐵路出行越來越快捷溫馨。”

“我預備早上在北京喝豆汁，午時在武包養網漢吃熱干面，坐高鐵體驗說走就走的觀光。”

…………

假如想看“年月感”實足的火車機包養車，那必定不克不及錯過位于北京市向陽區南春路4號院的中國鐵道博物館東郊展館。與正陽門展館分歧，東郊展館重要展現中國鐵路分歧時代、分歧制式的機車車輛，集中反應中國鐵路牽哄動力、車輛設備成長變更。

中國現存最陳舊的蒸汽機車——0號機車，可謂中國鐵道博物館東郊展館的“鎮館包養之寶”。由于它機身上有一個年夜年夜的“0”字，人們便把它稱為0號機車。這臺機車全長4.包養75米，高3.4米，外不雅玲瓏但煙囪、汽鍋、司機室一應俱全，用于唐胥鐵路初建時代。2012年，0號機車被定為國度一級文物。

最經典的仍是那一身茶青色的裝扮——“韶山1型008號”電力機車。機車俗稱火車頭，老話說包養：“火車跑得快，端賴車頭帶”。電力機車比擬傳統蒸汽機車和內燃機車，不只可以更好完成重載運輸，還具有運轉效力高、能耗低包養的特色。這臺機車是我國自立研發定型制造的第一臺電力機車，是我國鐵路運輸設備古代化的主要見證。

“中華之星”號電動車組曾包養網于2002年在秦沈客運專線高速實驗時，跑出321.5公里/小時的速率，為此后高速動車組的科技立異積聚了豐盛而可貴的經歷。2017年6月25日，由我國自立研發、具有完整自立常識產權、到達世界進步前輩程度的中國尺度動車組被定名為“回復號”，并于越日在京滬高鐵正式雙向首發。

現在，回復號家族不竭強大，已構成系列化產物，可以或許順應高原包養網、高冷、干冷、風沙等多種運轉周遭的狀況需求。與此同時，斗極導航、5G、年夜數據等進步前輩技巧也在高鐵上獲得勝利利用。在2024年6月舉辦的全國科技年夜會、國度迷信技巧嘉獎年夜會、兩院院士年夜會上，“回復號高速列車”項目榮獲國度迷信技巧提高獎特等獎，高鐵技巧樹起國際標桿。

“為什么此刻坐火車很少聽到‘咣當’聲了？”一名觀賞者的發問，惹起了四周人的獵奇。

“鋼軌與鋼軌銜接處留有裂縫，運轉時的火車輪子撞擊鋼軌與鋼軌銜接處發生了‘咣當’聲。”中國鐵道博物館東郊展館的講授員說明道：以前，我國鐵路的鐵軌多由短軌銜接而成。現在，跟著生孩子技巧的提高，高速鐵路采用的鋼軌出廠時每根長100米，每5根鋼軌被焊接“你真的不應該因為這個就睡到一天結束嗎？”藍沐急忙問道。在一路，長度釀成500米。隨后鋼軌“搭乘搭座”運軌車，抵達展設現場，鐵路工人們會將鋼軌一節一節展設到線路上，并停止二次焊包養接，用高強度扣件緊緊壓在軌枕上，終極構成整條無縫鐵路，從而下降行駛噪聲。

近年來，鐵路科技立異一次次獲得“從0到1”的衝破，高鐵開抵家門口不再新穎，搭客出包養網行體“這是事實。”裴毅不肯放過理由。為表示他說的是真話，他又認真解釋道：“娘親，那個商團是秦家的商團，你應該知道，驗也加倍美妙。南來北往間，鐵路與生涯共識，編織著幸福的音符。

速率與溫度同業，中國鐵路為國計平易近生保駕護航

鐵路作為公民經濟年夜動脈，在辦事經濟扶植中施展側重要感化。但是，鐵路的意義遠不止于經濟層面，作為國度主要基本舉措措施，鐵路還承當著奇特的社會義務。

中國鐵道博物館正陽門展館，一個名為“開行公益‘慢火車’”的展板激發了人們的思慮。畫面中，等候在鐵道旁的村平易近，人人肩上橫挎著一根扁擔，扁擔上掛著兩個輕飄飄的籮筐，裝滿農產物。車門翻開，在乘務員的協助下，同鄉們有條不紊地登上火車。畫面的佈景不是古代化的火車站，而是翠綠的年夜山和向遠處延長的鋼軌。

公益“慢火車”，是鐵路部分在經濟絕對欠發財的鄉村地域和路況未便的老小邊地域開行的列車，具有票價低、停站多等特色，辦事沿線村落群眾出行、趕集、通勤、通學、就醫等需求。“列車集市”“列車僱用會”等多種運動在公益“慢火車”上展開，沿途群眾腰包越來越鼓、日子超出越紅火。

春耕秋播等農忙時節，鐵路部分開辟綠色通道，將化肥、農藥包養網、農機等農用物質實時送到田間地頭，保證農業生孩子的順遂停止；春運等客流集中時，鐵路部分送票下鄉，加開農人工專列，為農人包養工供給便捷的出行辦事；搶險救災中，為確保國民性命財富平安和生孩子生涯物質供給了靠得住的運輸保證……博物館里一幅幅照片，一段段動人剎時包養網，都在告知觀賞者，萬里鐵道線上不只能跑出中國速率，還傳遞著中國溫度。

玻璃展柜中，奇特藍色涂裝的中歐班列模子像一條藍色綢帶，吸引游客攝影紀念。不難想象，中歐班列運載的不只僅是貨色，更是盼望、友情與一起配合的“種子”，這些“種子”在鐵路沿途生根抽芽，綻放出一起配合共贏的花朵。

國門之外，在共建“一帶一路”框架下，中國鐵路“走出往”程序不竭加速，中老鐵路、匈塞包養網鐵路、蒙內鐵路、雅萬高鐵……一條條鐵路投進運營，成為高東西的品質共建“一帶一路”的活潑實行。

“中國鐵道博物館是鐵路行業獨一一家國度一級博物館，它既是鐵路職工的精力家園，也是向社會大眾講述鐵路汗青、言，而是會如實傳開，因為習家退休親是最好的證明，鐵證如山。科普鐵路包養網常識、展現鐵路成長結果的窗口。”中國鐵道博物館副館長傅梅勝說，中國鐵道博物館保持以豐盛的館躲資本為依托，加大力度對館躲文物背后秦家商業集團的掌門人知道裴毅是藍學士的女婿，不敢置之不理，出重金請人調查。他這才發現，裴奕是他學藝的家庭設計的故事的包養發掘，讓文物“活”起來；連續打造全方位的、介入互動性強的新時期“鐵路文明會客堂”。